Hört man mit Ohrstöpseln noch den Verkehr? Das sagt die Forschung

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Das Wichtigste in Kürze

Hört man mit Ohrstöpseln noch den Verkehr, oder tauschst du ein Risiko gegen ein anderes? Dieser Einwand hält mehr Fahrerinnen und Fahrer vom Gehörschutz ab als Komfort oder Preis. Er verdient eine ehrlichere Antwort als „keine Sorge, das passt schon“. Ein Fahrer beschrieb es in einem Forum so: Mit Stöpseln habe er Reifen, Hupen und die Drehzahl seiner Maschine gehört, ohne Stöpsel nur noch ein einziges Rauschen.

Das ist ein Fall von Verdeckung durch Lärm, und er lässt sich messen. Bollsen stellt seit 2016 wiederverwendbaren Gehörschutz aus medizinischem Silikon her. Wer die Auswahl und die Passform unter dem Helm klären will, startet im Themenbereich Ohrstöpsel für Motorradfahrer. Hier geht es um eine einzige Frage: Was passiert mit Sirene, Hupe, Motor und Headset, wenn der Stöpsel sitzt?

Vorab die ehrliche Einordnung: Der Moto+ ist ein passiver Stöpsel. Er hebt nichts hervor und filtert nichts heraus, er macht alles leiser, die Höhen sogar am stärksten. Alles Folgende beruht deshalb auf dem Pegel, nicht auf einem besonderen Klangverhalten des Stöpsels.

Hört man mit Ohrstöpseln noch den Verkehr?

Ja, nur leiser, und die Messlage ist besser, als die meisten erwarten. Binnington, McCombe und Harris (1993) ermittelten die Mindest-Hörschwelle von vier realen Verkehrs-Warnsignalen bei 19 Normalhörenden unter drei Bedingungen: ohne Helm, mit Helm und mit Helm plus Ohrstöpseln. Ab Geräuschpegeln, die 40 mph (rund 64 km/h) oder mehr entsprechen, senkten die Ohrstöpsel die Hörschwellen deutlich. Die Studie steht als Abstract bei PubMed.

Dieselbe Arbeit fand, dass die Signalerkennung ohne Helm bei jeder Geschwindigkeit über 0 mph am schlechtesten war. Die Autorinnen und Autoren zogen aber selbst eine Grenze: Im Stadtverkehr seien Ohrstöpsel für Motorradfahrende nicht nötig. Bis etwa 30 mph war die Schwelle mit Helm am niedrigsten, der Vorteil von Stöpseln zeigt sich erst bei höherem Tempo.

Zwei Einschränkungen gehören dazu. Die Studie ist über 30 Jahre alt und hat die Geräusche am Computer nachgespielt, statt im echten Verkehr zu messen. Und sie sagt nichts über ein bestimmtes Produkt aus, auch nicht über den Moto+.

Was verdeckt den Verkehr auf dem Motorrad wirklich?

Der Fahrtwind. In derselben Studie wurde der Pegel unter dem Helm gemessen: Bis 20 mph dominiert das Fahrzeuggeräusch, ab 40 mph der Wind, und er steigt dann mit dem Logarithmus der Geschwindigkeit von 90 dB(A) bis auf 112 dB(A) bei 100 mph. Ohne Helm lagen die Pegel sogar um 18 dB(A) höher. Der Wind ist also schon da, bevor du irgendetwas einsetzt.

Auch in neueren Messungen ist es laut: Der ADAC nennt auf seiner Seite Gehörschutz für Motorradfahrer Pegel zwischen rund 84 und fast 95 dB(A) unter dem Helm bei 100 km/h, je nach Helm. Wie sich das nach Tempo entwickelt, steht in unserem Beitrag, wie laut Windgeräusche im Helm werden.

Ein lauter, tieffrequenter Wind verdeckt leisere Signale. Das ist das Prinzip der Verdeckung: Ein Geräusch ist nur hörbar, wenn es sich genug vom Hintergrund abhebt. Wie viel der Helm dagegen allein ausrichtet, klärt unser Beitrag dazu, schützt der Helm allein das Gehör.

Hört man Sirenen und das Martinshorn mit Ohrstöpseln noch?

In aller Regel ja, und zwar weil sie sehr laut sind. Das ist der entscheidende Punkt, und er unterscheidet eine ehrliche Antwort von einem Werbeversprechen. Sirenen und Hupen bleiben wahrnehmbar, weil sie laut sind, nicht weil ein Stöpsel hohe Frequenzen durchlassen würde. Beim Moto+ ist es sogar umgekehrt: Er dämpft die hohen Frequenzen am stärksten.

Die Rechnung dahinter ist einfach, ohne dass wir Pegel erfinden müssen. Ein passiver Stöpsel nimmt vom Signal und vom Fahrtwind ungefähr gleich viel weg. Der Abstand zwischen beiden bleibt dadurch ähnlich. Was sinkt, ist der absolute Pegel: Der Wind verdeckt weniger, ein lautes Signal ragt weiterhin heraus. Das gilt als allgemeine Physik, nicht als Garantie für jede Situation. Ein leises Signal, das schon ohne Stöpsel kaum zu hören war, wird mit Stöpsel nicht hörbarer.

Konkrete Pegel für Einsatzfahrzeug-Sirenen nennen wir hier bewusst nicht, weil wir keine geprüfte Quelle dazu gelesen haben. Der Moto+ dämpft laut Prüfbericht nach EN 352-2 so:

So liest du die Tabelle: Die Dämmung liegt bei tiefen und mittleren Frequenzen um 22 dB und steigt zu den Höhen hin auf rund 35 dB. Der Moto+ hat SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19, geprüft von der PZT GmbH). Wind- und Motorgeräusche werden leiser, wichtige Geräusche bleiben hörbar, nur leiser.

Hört man Hupen, Reifen und den eigenen Motor?

Auch Hupen und Fahrgeräusche anderer Fahrzeuge werden leiser, und zwar im selben Maß wie der Wind. Was bei vielen Fahrenden ankommt: Es ist nicht der Verkehr, der verschwindet, sondern ein Teil des Dröhnens, das über ihm lag. Ob dir das reicht, prüfst du am besten auf einer vertrauten Strecke bei niedriger Geschwindigkeit.

Der eigene Motor ist ein Sonderfall. Bis etwa 20 mph dominiert laut der Studie das Fahrzeuggeräusch, ab 40 mph der Wind. Bei niedrigem Tempo hörst du den Motor also deutlich, auch mit Stöpsel, nur etwas leiser.

Wie ist das mit Headset oder Navi im Helm?

Ein Headset oder Navi im Helm muss nicht mehr gegen so viel Wind ankommen, wenn der Wind leiser ist. Viele fahren deshalb mit einer niedrigeren Lautstärke als ohne Stöpsel, das ist ein Erfahrungswert und kein Messergebnis. Zugleich wird auch die Sprache selbst leiser, und Höhen werden am stärksten gedämpft. Wenn dein Headset dumpfer klingt, ist das normal bei einem passiven Stöpsel.

Teste die Kombination vor der ersten langen Fahrt, am besten auf einer ruhigen Straße. Geht es nur mit voller Lautstärke, ist die Dämmung für deine Situation vermutlich zu hoch. Dazu gleich mehr.

Kann man die Richtung einer Sirene noch erkennen?

Etwas schlechter, und das ist die ehrliche Schattenseite. Ein Stöpsel und ein Helm verändern die Hinweise, mit denen das Gehirn die Richtung bestimmt. Wo ein Signal herkommt, lässt sich mit Gehörschutz weniger sicher einschätzen als ohne. Zahlen dazu nennen wir nicht, weil wir keine gesicherte Studie am Motorrad gelesen haben.

Verlass dich deshalb nicht allein auf das Gehör. Spiegel, Schulterblick und vorausschauendes Fahren bleiben, was sie waren. Gehörschutz ersetzt keine Aufmerksamkeit, er nimmt nur die Dauerbelastung durch den Wind.

Wie viel Dämmung ist für die Straße zu viel?

Mehr als nötig ist ein echtes Risiko, und das übersehen viele. Die DGUV nennt das Überprotektion: zu hohe Schalldämmung, die zu Verständigungsproblemen und Isolationsgefühl führen kann. In Anhang 2 der DGUV Regel 112-194 steht als Ziel ein Restschallpegel von 70 bis 80 dB(A) unter dem Gehörschutz, und ab einem Restpegel unter 70 dB(A) soll geprüft werden, ob Verständigung und Wahrnehmung noch passen.

Wichtig: Diese Regel ist für Arbeitsplätze geschrieben. Sie gilt nicht direkt für Freizeit oder Straßenverkehr. Der Gedanke dahinter ist aber übertragbar: Wer sich vom Umfeld abschneidet, nimmt Warnsignale schlechter wahr oder lässt den Gehörschutz im Zweifel weg. Deshalb ist für die Straße ein mittlerer Dämmwert meist sinnvoller als der höchste im Regal.

Wie sich Schaumstoff und Stöpsel mit definierter Dämmung unterscheiden, vergleichen wir in Schaumstoff vs. Filter-Ohrstöpsel für Motorradfahrer. Welcher Dämmwert für die Straße passt und wie du H, M und L liest, erklärt unser Beitrag dazu, welchen SNR-Wert du fürs Motorrad brauchst. Die Gesamtübersicht findest du bei Gehörschutz fürs Motorrad.

Unser Vorschlag für den mittleren Bereich ist der Moto+: passiver Stöpsel mit SNR 24 dB nach EN 352-2 (H 24 / M 21 / L 19, PZT GmbH), aus 2-Lamellen-Medizinsilikon, flach im Gehörgang ohne Stiel, passt unter jeden Helm. Er ist bis zu 100-mal wiederverwendbar, kommt im Alu-Etui und kostet 26,95 €.

Die Passform entscheidet, wie viel vom Laborwert ankommt. Für Ohren, bei denen Standardgrößen nie richtig sitzen, gibt es den Moto+ mit AR KI TECH (38,95 €) mit denselben Werten und einer KI-Ohrvermessung. Beide kannst du 40 Tage risikofrei testen.

Gilt das für jede Fahrt?

Nein, und alles andere wäre übertrieben. Der gemessene Vorteil zeigte sich ab Pegeln, die 40 mph (rund 64 km/h) entsprechen. Für eine Besorgung durch die Stadt brauchst du es weniger als für eine Autobahn- oder Landstraßentour. Wer lange oder häufig fährt, summiert die Belastung über Stunden. Die ADAC-Seite warnt, dass hohe Schalldruck-Belastungen über längere Zeit das Gehör schädigen können.

Eine zweite Grenze: Wenn du eine bekannte Hörminderung hast oder nach Fahrten Ohrgeräusche bemerkst, ist das ein Fall für die HNO-Ärztin oder den HNO-Arzt, nicht für einen Blogartikel. Ohrstöpsel senken die Lärmbelastung, sie behandeln nichts.

Ob Gehörschutz beim Motorradfahren überhaupt erlaubt ist, ist eine eigene Frage. Kurz: § 23 Abs. 1 StVO (gesetze-im-internet.de) verlangt, dass das Gehör nicht durch Geräte beeinträchtigt wird. Üblicherweise wird das so gelesen, dass geeigneter Gehörschutz in Ordnung ist, solange Warnsignale wie ein Martinshorn wahrnehmbar bleiben. Das ist keine Rechtsberatung. Die Details behandelt unser Beitrag dazu, ob Gehörschutz beim Motorradfahren erlaubt ist.

Bist du mit Ohrstöpseln wirklich aufmerksamer, oder fühlt es sich nur so an?

Es gibt Messungen, wenn auch aus dem Arbeitsschutz. Casali und Kolleginnen (2004) bestimmten bei 12 Teilnehmenden die Hörschwelle für einen Rückfahralarm in Lärm. In Lärm von 85 dBA lagen die Schwellen mit Gehörschutz um 3,2 bis 4,4 dB niedriger als ohne. Die Autorinnen und Autoren sehen darin einen Widerspruch zu der verbreiteten Annahme, Gehörschutz verschlechtere bei normalem Gehör das Hören notwendiger Signale. Das Abstract steht bei PubMed.

Auch hier die Einordnung: Das war ein Arbeitsplatz-Experiment mit einem Rückfahralarm, nicht der Straßenverkehr auf dem Motorrad, und es galt für 85 dBA, nicht für Fahrtwind bei 100 km/h. Es stützt die Grundidee, dass Gehörschutz in lautem Umfeld nicht automatisch heißt, Signale zu verpassen. Mehr nicht.

Was bedeutet das für deine nächste Fahrt?

Drei Dinge bleiben. Erstens: Mit Ohrstöpseln wurden Warnsignale bei höherem Tempo in einer Studie leiser erkannt, im Stadtverkehr war der Vorteil klein. Zweitens: Sirenen und Hupen bleiben hörbar, weil sie laut sind, nicht weil ein passiver Stöpsel sie bevorzugt durchlässt, und der Abstand zwischen Signal und Wind bleibt ungefähr gleich. Drittens: Zu viel Dämmung kann dir Umgebung nehmen, deshalb passt für die Straße ein mittlerer Wert.

Wenn du diesen Bereich in einem wiederverwendbaren Silikonstöpsel willst, der unter jeden Helm passt, ist der Moto+ Motorrad-Gehörschutz dafür gebaut: SNR 24 dB, unabhängig von deutschen Prüflaboren zertifiziert. Teste ihn auf einer bekannten Strecke und achte auf dein Umfeld.