SNR-Wert fürs Motorrad: Welchen Dämmwert (H-M-L) brauchst du?

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Das Wichtigste in Kürze

Wenn du in einem Motorradforum fragst, welchen SNR-Wert du fürs Motorrad brauchst, bekommst du so viele Antworten wie Leute im Thread. Die einen greifen zu Schaumstoff mit 33 dB und mehr, die anderen finden das zu dumpf. Dahinter steckt meistens derselbe Denkfehler: Der Dämmwert wird wie eine Punktzahl behandelt, die man maximieren muss. In diesem Ratgeber lernst du, wie du SNR-Wert und Dämmwert (H, M, L) auf dem Etikett liest und welcher Bereich für die Straße sinnvoll ist.

Bollsen stellt seit 2016 wiederverwendbaren Gehörschutz aus medizinischem Silikon her. Der Moto+ Motorrad-Gehörschutz hat SNR 24 dB nach EN 352-2 (H 24 / M 21 / L 19, geprüft von PZT GmbH). Hier erfährst du, was diese Zahlen bedeuten und wo ihre Grenzen liegen. Die Basis rund um Passform, Helm und Auswahl findest du im Themenbereich Ohrstöpsel für Motorradfahrer.

Was bedeuten SNR, H, M und L auf dem Etikett nach EN 352-2?

SNR (Single Number Rating) ist der Einzahlwert, den ein Gehörschutzstöpsel bei der Prüfung nach EN 352-2 erreicht, der europäischen Norm für Gehörschutzstöpsel. H, M und L sind die Dämmwerte für hohe, mittlere und tiefe Frequenzen. Ein Wert ohne Prüfung nach dieser Norm ist nur eine Werbezahl. Beim Moto+ steht auf dem Prüfbericht: SNR 24 dB, H 24 dB, M 21 dB, L 19 dB.

In Deutschland spielt die US-Kennzahl NRR im Alltag keine Rolle, hier wird nach SNR und H-M-L gekauft und verglichen. Den Unterschied zwischen beiden Systemen und wie viel vom Laborwert in der Praxis ankommt, erklärt unser allgemeiner Ratgeber zum SNR-Wert und Dämmwert (H-M-L) verstehen. Hier geht es nur um das, was für das Motorrad zählt.

Ein wichtiger Hinweis zu allen Laborwerten: Die DGUV hält in der Regel 112-194 (Benutzung von Gehörschutz) fest, dass die in der Praxis erzielte Schutzwirkung häufig geringer ist als in den Labormessungen, zum Beispiel durch falsche Auswahl, Fehler bei der Benutzung oder Verschleiß. Bei Stöpseln im Helm kommt dazu, dass der Sitz entscheidet. Ein Stöpsel, der sich unter dem Polster bewegt, dämmt weniger als der Wert auf der Verpackung.

Wie laut ist es unter dem Motorradhelm?

Das hängt vom Helm und von der Geschwindigkeit ab. Der ADAC hat in seinen Helmtests die Geräuschpegel gemessen und nennt auf der Seite Gehörschutz für Motorradfahrer bei 100 km/h einen mittleren Schalldruckpegel von rund 84 dB(A) beim leisesten Helm, 92 dB(A) beim zweiten und fast 95 dB(A) beim lautesten. Zwischen dem leisesten und dem lautesten Helm liegen also rund 11 dB.

Wer lange fährt, summiert diese Belastung über Stunden. Wie es auf der Rennstrecke aussieht, liest du in Gehörschutz auf der Rennstrecke. Wie laut Wind, Motor und Fahrbahn bei welchem Tempo werden, behandelt unser paralleler Beitrag dazu, wie laut Windgeräusche im Helm werden.

Welchen SNR-Wert brauche ich beim Motorradfahren?

Für die Straße hat sich ein mittlerer Dämmwert bewährt, ein sehr hoher ist selten nötig. Als Faustregel gilt: Je lauter dein Helm und je länger du fährst, desto eher brauchst du einen Wert um SNR 24 dB. Stadtfahrten mit wenig Tempo sind deutlich leiser als eine Autobahnetappe. Wer täglich pendelt oder lange Touren fährt, ist mit SNR 24 dB gut aufgestellt.

Eine exakte Zahl pro Geschwindigkeit nennen wir bewusst nicht. Wie viel Pegel am Ohr ankommt, hängt von Helm, Scheibe, Sitzposition und Sitz des Stöpsels ab, und eine saubere Rechnung dafür braucht die Frequenzanteile des Geräuschs. Die DGUV beschreibt dafür in Anhang 2 der Regel 112-194 die HML-Methode: Aus H, M und L sowie dem A- und C-bewerteten Pegel am Einsatzort wird die vorhergesagte Pegelminderung berechnet. Für den Alltag auf dem Bike reicht die Einordnung: mittlerer Wert, guter Sitz, regelmäßig tragen.

Wie lese ich die H-, M- und L-Werte des Moto+?

Windrauschen unter dem Helm hat typischerweise einen hohen tieffrequenten Anteil. Deshalb sind die Werte für M und L für die Fahrt aussagekräftiger als die reine Zahl SNR. Der Moto+ hat SNR 24 dB mit H 24 / M 21 / L 19. Die Prüfung nach EN 352-2 wurde bei der PZT GmbH durchgeführt, die Dämmung pro Frequenz zeigt die Tabelle.

So liest du die Kurve: Die Dämmung liegt bei tiefen und mittleren Frequenzen um 22 dB und steigt zu den Höhen hin bis auf 35 dB. Das ist das Profil eines normalen passiven Stöpsels, kein gleichmäßiges. Wind- und Motorgeräusche werden damit leiser. Wichtige Geräusche bleiben hörbar, nur leiser. Ein Martinshorn ist auch mit Stöpsel zu hören, weil es sehr laut ist, nicht weil der Stöpsel es bevorzugt durchlässt.

Was sagt die DGUV zu Überprotektion?

Die DGUV nennt es Überprotektion, wenn ein Gehörschutz mit zu hoher Schalldämmung gewählt und getragen wird und das zu einem Gefühl der Isolation oder zu Schwierigkeiten bei der Wahrnehmung von Geräuschen führt. Die Regel 112-194 ist für Arbeitsplätze geschrieben. Sie legt in Anhang 2 als Ziel einen Restschallpegel von 70 bis 80 dB(A) unter dem Gehörschutz fest und empfiehlt, ab einem Restpegel unter 70 dB(A) auf Verständigung und Isolationsgefühl zu achten.

Für Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer gilt diese Regel nicht direkt, denn sie ist weder ein Gesetz für die Freizeit noch für den Straßenverkehr. Trotzdem ist die Begründung hilfreich. Nach DGUV führt zu hohe Dämmung dazu, dass Warnsignale unnötig erschwert wahrgenommen werden und dass Gehörschutz im schlimmsten Fall nicht oder falsch getragen wird. Genau deshalb passt für die Straße ein Wert im mittleren Bereich besser als der höchste.

Ist ein höherer SNR-Wert auf der Straße immer besser?

Nein. Einweg-Schaumstoff mit 33 bis 37 dB ist auf der Packung beeindruckend, nimmt aber auf der Straße das, was du zum Fahren brauchst: ein Gefühl für die Umgebung. Wer so stark dämmt, hört Verkehr, Motor und Reifen deutlich dumpfer. Eine exakte Pegelrechnung dazu können wir nicht belegen, deshalb bleibt es eine qualitative Einordnung. Sie deckt sich mit der DGUV-Begründung zur Überprotektion.

Dazu kommt das Recht. § 23 Abs. 1 StVO (gesetze-im-internet.de) verpflichtet Fahrzeugführende dafür zu sorgen, dass ihr Gehör nicht durch Geräte beeinträchtigt wird. Üblicherweise wird das so gelesen, dass geeigneter Gehörschutz erlaubt ist, solange Warnsignale wie ein Martinshorn wahrnehmbar bleiben. Auch der ADAC nennt § 23 StVO und betont, dass nicht jeder Gehörschutz geeignet ist. Das ist keine Rechtsberatung, im Zweifel fragst du eine Fachperson.

Schaumstoff und Stöpsel mit definierter Dämmung vergleichen wir im parallelen Beitrag Schaumstoff vs. Filter-Ohrstöpsel für Motorradfahrer. Die Gesamtübersicht über die Auswahl findest du im Beitrag Gehörschutz fürs Motorrad.

Zählt die Helmdämmung zum SNR-Wert dazu?

Nicht verlässlich. Der SNR-Wert beschreibt den Stöpsel allein, so wie er im Labor geprüft wird. Der Helm verändert das Geräusch am Ohr, aber wie stark, hängt vom Modell ab. Das zeigt der ADAC-Test mit rund 11 dB Unterschied zwischen leisestem und lautestem Helm bei 100 km/h. Addiere deshalb nicht die Dämmung des Helms zum Wert des Stöpsels, sondern wähle den Dämmwert nach deiner Fahrt und prüfe den Sitz unter dem Polster.

Die Folgen von lauter Dauerbelastung beschreibt der ADAC deutlich: Hohe Schalldruck-Belastungen über längere Zeit können zu akuten Gehörstörungen führen. Bei Ohrgeräuschen oder Hörproblemen nach der Fahrt gehst du zur HNO-Ärztin oder zum HNO-Arzt. Ohrstöpsel reduzieren die Lärmbelastung, sie behandeln nichts.

Welche Ohrstöpsel liefern SNR 24 dB unter dem Helm?

Ein wiederverwendbarer Stöpsel mit SNR 24 dB nach EN 352-2 und flachem Sitz im Gehörgang ohne Stiel liegt in der Mitte des Bereichs und passt unter jeden Helm. Der Moto+ ist passiv: Die Dämpfung steigt mit der Frequenz, bei SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19, EN 352-2, PZT GmbH). Er besteht aus 2-Lamellen-Medizinsilikon, ist bis zu 100-mal wiederverwendbar, kommt im Alu-Etui und kostet 26,95 €. Die Passform entscheidet: Sitzt der Stöpsel nicht dicht, ist der Laborwert nur Theorie.

Der Moto+ mit AR KI TECH (38,95 €) hat dieselben Werte und kommt mit der KI-Ohrvermessung von Bollsen, damit der Stöpsel zu deiner Ohrform passt. Das ist die Option, wenn Standardgrößen bei dir nie richtig sitzen. Beide kannst du 40 Tage risikofrei testen.

Welchen SNR-Wert solltest du fürs Motorrad wählen?

Wähle einen mittleren Dämmwert um SNR 24 dB, lies die M- und L-Werte statt nur die große Zahl, achte auf einen dichten Sitz unter dem Helmpolster und gehe nicht automatisch auf den höchsten Wert im Regal. Die Begründung dafür liefern die Messungen des ADAC zu Helmlärm und die DGUV-Überlegungen zur Überprotektion. Bei Hörproblemen oder Ohrgeräuschen sprichst du mit einer HNO-Ärztin oder einem HNO-Arzt.

Ein Sonderfall ist Tinnitus nach dem Fahren. Dazu gibt es den parallelen Beitrag Tinnitus durch Motorradfahren. Merk dir hier nur: Ohrstöpsel senken die Lärmbelastung, sie wirken nicht auf Tinnitus.